California Denda Operator Robotaxi yang Halangi Ambulans dan Pemadam
California resmi menjatuhkan sanksi ke operator kendaraan otonom yang menghalangi kendaraan darurat. Gubernur Gavin Newsom menandatangani Senate Bill 1246, aturan yang mewajibkan perusahaan robotaxi menyediakan dukungan petugas yang benar-benar hadir di lokasi saat kendaraannya bermasalah. Aturan ini menyasar pemain besar seperti Tesla, Waymo, dan Zoox.
Langkah tersebut muncul setelah serangkaian insiden di California, mulai dari robotaxi mogok dan mengacaukan lalu lintas, masuk ke lokasi kejahatan, sampai menghambat petugas pertama yang datang ke lokasi darurat. Operator otonom dinilai lebih cepat berekspansi daripada menyiapkan protokol saat kendaraannya bermasalah di jalan.
Aturan Baru: Denda jika Robotaxi Halangi Kendaraan Darurat
Inti aturan ini sederhana: jika robotaxi menghalangi polisi atau pemadam kebakaran lebih dari 30 menit saat penanganan darurat, operatornya bisa dikenai penalti. Perusahaan juga wajib menyediakan local incident technicians, orang yang bisa langsung membantu saat kendaraan otonom mengalami kecelakaan atau menutup jalan.
Selain itu, operator harus memberi tahu kota, kabupaten, dan yurisdiksi lokal lain soal lokasi dan status kendaraan saat terjadi kegagalan sistem secara menyeluruh. Kewajiban ini dimaksudkan agar pemerintah daerah tidak perlu mencari sendiri kendaraan mana yang mati di jalan.
“California has embraced autonomous vehicles, but we cannot embrace innovation at the expense of public safety. When an autonomous vehicle crashes, breaks down, blocks a roadway in an emergency, or gets in the way of law enforcement or first responders, there must be clear accountability,”
Kalimat itu datang dari Senator negara bagian Dave Cortese, pengusung RUU ini. Dia menegaskan bahwa inovasi tidak boleh berjalan dengan mengorbankan keselamatan publik.
Siapa yang Kena dan Bagaimana Pengawasannya
Aturan ini juga mengatur operasi jarak jauh. Perusahaan AV hanya boleh memakai remote driver yang berbasis di Amerika Serikat dan wajib memegang surat izin mengemudi AS. Istilah “remote driver” merujuk pada manusia yang secara langsung mengoperasikan atau mengemudikan kendaraan dari jarak jauh.
Tesla menjadi satu-satunya perusahaan yang secara publik menyatakan punya operator remote yang bisa mengambil kendali langsung atas robotaxinya. Waymo memakai bentuk remote assistance, di mana sistem otonom tetap memegang kendali dan karyawan hanya memberi panduan atau mengirim perintah perangkat lunak bila diperlukan. Waymo punya jaringan staf remote assistance global, termasuk di Filipina, serta pusat komando di Arizona dan Michigan, sementara tim remote operations Zoox berbasis di AS.
Beban insiden terbesar memang mengarah ke Waymo, operator robotaxi terbesar di AS dengan sekitar 4.000 kendaraan otonom di armada komersialnya. Sekitar 1.200 di antaranya beroperasi di San Francisco Bay Area. Investigasi TechCrunch awal tahun ini menemukan sejumlah kasus saat Waymo mengandalkan petugas darurat untuk mengemudikan kendaraannya secara manual ketika menemui masalah.
Kapan Berlaku dan Kenapa Penting
Aturan ini baru berlaku penuh pada Juli 2028. California Department of Motor Vehicles selaku regulator AV di negara bagian itu akan menyusun panduan teknis untuk beberapa aspek, termasuk batas waktu respons yang wajib dipenuhi operator. Waymo dan Zoox sudah menyatakan akan mematuhi aturan ini.
Jeda dua tahun itu menunjukkan regulator mulai mengejar kecepatan deployment kendaraan otonom. Insiden yang menumpuk memaksa munculnya kewajiban yang bisa diukur, bukan sekadar imbauan. Tekanan sebelumnya datang dari National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) yang mengirim surat ke pengembang AV untuk mencari “solutions” atas masalah yang sama.
Kenapa Ini Penting buat Pembaca di Indonesia
Ini bukan perkara lokal California semata. Indonesia mulai menguji kendaraan otonom di kawasan tertentu, dan operator ride-hailing besar sudah menimbang teknologi serupa. Aturan California memberi gambaran soal kerangka yang bakal dituntut ke operator: kewajiban hadir di lokasi, notifikasi ke pemerintah daerah, dan sanksi yang jelas ketika sistem gagal di jalan.
Bagi perusahaan, ini berarti biaya kepatuhan bukan lagi pos opsional. Bagi regulator, ini contoh aturan yang menetapkan angka spesifik, seperti batas 30 menit, dibanding sekadar mengimbau. Kalau ekosistem AV tumbuh lebih cepat dari aturannya, insiden di jalan biasanya yang jadi pemicu pertama.
